Най-страшната част за Boeing 737 Max 9 Blowout

Трябва да се тревожите, че на седалката до вас ще има плачещо бебе. Трябва да се притеснявате, че снегът в Чикаго ще попречи на въздушния трафик. Но в никакъв случай, в никакъв случай не би трябвало да се притеснявате, че щепсел в профил на вашия аероплан - прикрито едва място - ненадейно ще избухне на 16 000 фута. Това се случи с полет 1282 на Alaska Airlines малко след политане от Портланд, Орегон, в петък.

Никой не е съществено ранен, само че пасажерите са уплашени и с право по този начин, частично заради изнервящото чувство за скрита заплаха. Стената до седалка 26A на 2-месечния Boeing 737 Max 9 изглеждаше като всяка друга част от стената, до момента в който самолетът се издигаше. Това, което пасажерите не можеха да видят, беше, че зад пластмасовата обвивка и изолацията имаше изрез във фюзелажа. Изрезът беше мястото, където щеше да отиде спешен излаз при друга настройка на самолета. Този незабележим изрез беше цялостен с запушалка - нещо като врата, която нормално се затваря с болтове, с изключение на по време на поддръжка. Нещо обаче не беше наред с щепсела и внезапно той избухна, кацайки три благи по-надолу в задния двор на преподавател по естествени науки.

С чист шанс идващите две места до мястото, където се отвори дупката, бяха измежду единствено седемте в самолета, които се оказаха празни. Освен това, заради чист шанс, детонацията се случи преди самолетът да доближи крейсерска височина, където неочакваната загуба на налягане в кабината би била доста по-сериозна. Пътниците може да са били засмукани от дупката или, в случай че не са били маскирани, да са умрели от липса на О2.

Попитах специалистите за какво е настъпила детонацията, кой е отговорен и какви са потребностите да се случи по-нататък. Пътуването със аероплан остава извънредно безвредно. Но не излязох със мощни уверения, че нещо сходно няма да се случи още веднъж.

Дженифър Хоменди, ръководител на Националния съвет по сигурност на превоза, сподели в понеделник, че организацията преследва теорията, че болтовете, които трябвало да държат щепсела на място, в никакъв случай не са били инсталирани. Това се случи, откакто United Airlines съобщи, че е разкрил разхлабени болтове на сходни панели на някои от своите самолети Max 9, а Alaska Airlines съобщи, че е разкрил " развинтен хардуер " на Max 9s. (В Съединените щати и Аляска има всички Max 9s в Съединените щати и две трети от тези в целия свят. Федералната авиационна администрация заземи всички тези, които имат тапи за порти за инспекция.)

Представете си човек с гаечен ключ, който не стяга задоволително болтовете на тапата на вратата. Или ги стяга и съблича. Или не съумява да прокара дебелата тел в горната част на болта, която го защищава от разхлабване. Или, още по-лошо, оставя болтовете напълно. След това си представете, че неправилната работа на лицето не е тествана или че инспекторът подценява грешката. След това щепселът се затваря и самолетът влиза в употреба с евентуално съдбовен недостатък. Спекулации, несъмнено, само че лесни за показване.

Ако казусът е производството, може да не е напълно по виновност на Boeing. Фюзелажите за 737 Max 9 са направени от Spirit AeroSystems Holdings Inc., част от 2005 година на Boeing. Те се създават в Уичита, Канзас, и по-късно се изпращат с трен до Рентън, Вашингтон, за дефинитивно сглобяване на самолетите от Boeing. Spirit конфигурира щепселите, макар че следователите не са определили дали е виновен за всичко, което се е объркало. Boeing имаше проблеми със Spirit два пъти преди през миналата година. Един случай включва фитинги, които прикрепят отвесната перка на опашката към фюзелажа. В другия дупките са били погрешно пробити в задната притискаща бариера в някои Max 8s.

Дейвид Калхун, който размени Мюленбърг като основен изпълнителен шеф през януари 2020 година, сподели на анализаторите на Уолстрийт предишния октомври, че „ ние сме добавили суровост към нашите процеси за качество “. Той също по този начин изрази доверие в новия основен изпълнителен шеф на Spirit, Патрик Шанахан, някогашен изпълнителен шеф на Boeing.

Сега увереното говорене на Калхун за изглаждане на нещата звучи празно. Джейсън Гърски, който следва Boeing за Citi, ми сподели, че е видял имейли от гневни акционери, призоваващи Калхун да подаде оставка.

Един огромен проблем, който Калхун има, е относително неопитната работна ръка, Гурски сподели, че чиновниците не се връщат от отпуски от ерата на Covid. Има стръмна крива на учене при сглобяването на пътнически самолети, тъкмо както при сглобяването на детски велосипед, сподели той, и доста от ветераните на Boeing са напуснали завода. Ричард Хийлинг, някогашен член на Националния съвет за сигурност на превоза, който е основен изпълнителен шеф на Air Safety Engineering, консултантска компания в Луис, Дел., сподели, че пандемията на Covid е навредила на мотивацията и вниманието на чиновниците към детайлите в доста промишлености в стопанската система и Boeing и Spirit може да не са изключение.

В понеделник — т.е. след случая с Alaska Airlines — летях с Boeing 737 Max 8. Беше аероплан на United Airlines. Нямаше 13-ти ред, явно тъй като Юнайтед се притесняваше, че суеверните клиенти няма да желаят да седнат на него. Случайно се озовах на 14-ия ред, който, несъмнено, в действителност беше 13-ти. Изобщо не се притеснявах, че съм на 13-ия ред, само че се притеснявах малко, че самолетът може да има прикрит минус. Ако се случи, никой от нас на борда не би могъл да направи нищо по въпроса.

На друго място: Икономическата агресия на Русия е нежна

Руската стопанска система наподобява устоя добре на войната на Русия против Украйна, само че „ над една трета от растежа на Русия се дължи на войната, като обвързваните с защитата промишлености процъфтяват с двуцифрен напредък проценти “, съгласно Александра Прокопенко в публикация от 8 януари в списание Foreign Affairs. Инфлацията „ бързо се трансформира в проблем “, написа тя, а „ прегряването – постоянно предходник на криза – е възходяща опасност “. Прокопенко, който работи в централната банка на Русия до началото на 2022 година, е задграничен академик в Евразийския център Карнеги Русия в Берлин и откривател в Центъра за източноевропейски и интернационалните проучвания.

Цитат на деня

„ Разбира се, с това в допълнение солидно доказателство за способността на цитрусовите плодове да се борят със скорбута, човек би очаквал, че Британският флот е приел това изобретение за всички корабни екипажи на дълги морски пътувания. Всъщност това се случи, само че чак през 1795 година, четиридесет и осем години по-късно, когато скорбутът беше неотложно погубен. Само след още седемдесет години, през 1865 година, Британският ръб по търговия одобри сходна политика и изкорени скорбута в комерсиалния флот. “

— Еверет М. Роджърс, „ Дифузия на нововъведенията ”, пето издание (2003)